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Yuhuan Wantong Co. Ltd.
November 11, 2022
Cilindro maestro del embrague
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite, ingresa al cilindro de la rueda a través de la manguera y obliga a la palanca del cilindro de la rueda a empujar la horquilla de liberación, empujando el rodamiento de liberación hacia adelante; Cuando el conductor libera el pedal del embrague, se libera la presión hidráulica, la bifurcación de liberación se devuelve gradualmente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno, y el embrague está en estado comprometido nuevamente.
Hay un oblongo radial a través del agujero en el medio del pistón del cilindro maestro del embrague. El tornillo que limita la dirección pasa a través del orificio oblongo del pistón para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite se inserta en el orificio axial en el extremo izquierdo del pistón, y el asiento de la válvula de entrada de aceite se inserta a través del orificio recto en la superficie del pistón. En el agujero del pistón.
Cuando el pedal del embrague no se puso en marcha, hay una brecha entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del cilindro maestro. Debido al tornillo límite que restringe la válvula de entrada de aceite, hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cavidad izquierda de la bomba maestra a través de la junta de tubería, el paso de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se enciende el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando la brecha entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe pisando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cavidad izquierda del cilindro maestro se elevará, y el fluido de los frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro entrará en el refuerzo a través de la tubería de aceite, el refuerzo funciona y el embrague es desacoplado.
Cuando se libera el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la derecha rápidamente bajo la acción del resorte en la misma posición. Debido a que el líquido de los frenos tiene una cierta resistencia en la tubería, fluye hacia el cilindro maestro a una velocidad más lenta, por lo que se forma una cierta cantidad en la cavidad izquierda del cilindro maestro. Grado de vacío, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, una pequeña cantidad de líquido de frenos en el cilindro de almacenamiento de aceite fluye hacia la cavidad izquierda del cilindro maestro a través de La válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido original de los frenos del cilindro maestro hacia el refuerzo fluye hacia el cilindro maestro, el exceso de líquido de frenos aparece en la cavidad izquierda del cilindro maestro, y este exceso de fluido de frenos fluirá de regreso al depósito de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.
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Historia
Hay un oblongo radial a través del agujero en el medio del pistón del cilindro maestro del embrague. El tornillo que limita la dirección pasa a través del orificio oblongo del pistón para evitar que el pistón gire. La válvula de entrada de aceite se inserta en el orificio axial en el extremo izquierdo del pistón, y el asiento de la válvula de entrada de aceite se inserta a través del orificio recto en la superficie del pistón. En el agujero del pistón.
Cuando el pedal del embrague no se puso en marcha, hay una brecha entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del cilindro maestro. Debido al tornillo límite que restringe la válvula de entrada de aceite, hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cavidad izquierda de la bomba maestra a través de la junta de tubería, el paso de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se enciende el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando la brecha entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe pisando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cavidad izquierda del cilindro maestro se elevará, y el fluido de los frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro entrará en el refuerzo a través de la tubería de aceite, el refuerzo funciona y el embrague es desacoplado.
Cuando se libera el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la derecha rápidamente bajo la acción del resorte en la misma posición. Debido a que el líquido de los frenos tiene una cierta resistencia en la tubería, fluye hacia el cilindro maestro a una velocidad más lenta, por lo que se forma una cierta cantidad en la cavidad izquierda del cilindro maestro. Grado de vacío, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, una pequeña cantidad de líquido de frenos en el cilindro de almacenamiento de aceite fluye hacia la cavidad izquierda del cilindro maestro a través de La válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido original de los frenos del cilindro maestro hacia el refuerzo fluye hacia el cilindro maestro, el exceso de líquido de frenos aparece en la cavidad izquierda del cilindro maestro, y este exceso de fluido de frenos fluirá de regreso al depósito de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.
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